闪耀的移动“信号灯”

    6月21日凌晨，窗外电闪雷鸣，倾盆大雨瓢泼直下。睡得迷迷糊糊的铁运公司车务段二班班长莫健能被雷声惊醒，他脑海立刻浮现出一个念头：“这么大的雨，原料站股道会不会被水浸泡？”
    莫健能拿起手机看了看时间：4时50分。责任促使他主动拨通了原料站信号楼的电话。
    “喂，我是莫健能，这么大的雨，原料站情况怎么样？”
    “莫班长呀，我们正想给你打电话，这边情况很紧急，多个股道已被水浸泡。”信号楼值班人员焦急地说道。
    听到这，莫健能一下子睡意全无，迅速穿戴好工作服，拿起雨伞冲进了雨幕中。
    当他全身湿透到达时，现场的场景着实让他吓了一跳：眼前一片汪洋，平时纵横交错的钢轨看不到任何踪迹，微机联锁信号全部中断。
    而此时，转炉三区的铁水还有20分钟就要倒空，3号高炉铁水已经出完等待挂走重新对空罐。可眼下，连接3号高炉、4号高炉、转炉三区的唯一铁路通道新高1线已是一片汪洋，部分地段水深已达40多厘米。
    按照“罐等铁水”模式的要求，3号、4号高炉的铁水取送、对罐作业必须要在20分钟内完成，才能保证炼铁厂高炉正常出铁和铁水正常供应转炉生产，否则就会影响到铁钢平衡工作。
    “必须尽快实施手摇道岔作业。”千钧一发之际，莫健能来不及多想，和防汛应急小组成员，一身泥一身水艰难地在冒雨徒步，一节一节地摸着钢轨确认道岔开通的位置，进行着手摇道岔。水下情况不明，随时可能被硬物割伤，但莫健能全然不顾，在他心里，抢险比任何事情都重要。
    经检查无误后，莫健能果断地在雨中做起了铁路“信号灯”，指挥机车按每小时2至3公里的速度缓缓行进，避免了肆虐的暴雨影响正常的转炉生产节奏。看着一辆辆机车顶着装满铁水的鸭嘴罐缓缓送进转炉三区，莫健能忘记了劳累，随手抹了一把脸上的雨水，露出了开心笑容。
    莫健能已记不清有多少次像这样深夜紧急抢险。调车员主要负责在火车运行过程中瞭望、确认，给火车引道，是个苦差事，单调乏味，脏、险、苦、累样样全占，被称为“铁路线上最辛苦的人”。铁运公司像莫健能这样的调车员有81个，他们在露天作业，不管严寒酷暑，还是刮风下雨，都要“挂”在车厢上，每次一“挂”就是六七个小时。
    “我们是火车的眼睛，是闪耀的移动‘人体信号灯’，把源源不断的原料安全输送到柳钢各生产线，确保生产平衡高效，是我们最大的心愿。”莫健能说。